微车公司“业务转移”不能只跟随中国工业网


在过去两年中,在传统微型车市场持续萎缩的情况下,几乎所有国内微型车企业都加快了“商业转移”的步伐。从目前的情况看,对于国内微型汽车企业来说,“商务转移”是它摆脱困境的唯一机会。然而,在我看来,微型汽车公司的“商业转移”并不是长期摆脱企业困境的“神奇子弹”,甚至可能因为这种策略而使企业陷入更危险的境地。 通过分析和研究,作者对目前的微型轿车和乘用车市场有两点认识: 首先,微型车市场的饱和度实际上只是低端微型车市场的饱和。微型车市场本身潜力巨大。众所周知,近年来微车市场的萎缩是由于购置税优惠,汽车下乡和旧换新等优惠政策所刺激的透支消费;另一方面,这是由于中国汽车市场的消费升级。从未来发展趋势来看,微车市场饱和的真正原因是消费升级。消费升级意味着消费者对低端,低质量微型汽车产品的接受程度降低。纵观目前的中国微车市场,其实质是低档。无论是五菱,长安还是小康等微型汽车公司生产和销售的微型车产品,价格基本在5万元以下,其市场定位是“多拉润”,其实质是微型-car是一款低档汽车。同义词。因此,目前所谓的微车市场饱和度基本上是低端微车市场的饱和。真正的高端,个性化微型车仍然可以说是中国汽车市场的产品缺口,可谓是汽车市场的“蓝海”。众所周知,目前中国汽车市场的消费升级一方面是产品等级要求的提升,另一方面是产品个性化需求的提升。在这样一个新功能的背景下,真正的高端微型车仍然具有很大的潜力。众所周知,传统微型车的起源是日本,目前日本销售的传统微型车的规模并没有因市场消费升级而缩水,但它占据了相当大的市场份额。很久。作者经历了日本市场上的传统微型车。其特点可概括如下:低位移(0.6T),高功率,可变空间,良好的质量和规则的尺寸。因此,对于中国汽车市场和传统微型汽车企业来说,“蓝海”的高端和个性化传统微型车市场是否值得发展?其次,“商业转移”带来的销售升级难以稳定持续,盲目“放弃经营,乘车”可能分为两种情况。一方面,我们应该看到中国乘用车市场已经告别了高速增长的时代,乘用车市场的生产能力供过于求。另一方面,我们应该注意到,目前微车“业务转移”的举措主要是针对低端MPV市场,虽然目前低端MPV市场的销售增长可谓迅速,但总体需求为MPV市场有限,目前几乎所有的微型汽车公司都已经开始抢占这个低端MPV市场的“蛋糕”,并可能很快推动这个细分市场走向饱和。有人可能会说,除了低端MPV,你还可以做中档甚至高端MPV。在未来,您还可以考虑其他型号,如汽车,如通用汽车五菱宝骏。然而,目前的问题是,一方面,自主品牌在乘用车市场的竞争目前处于弱势地位,大多数传统的自主品牌微型汽车公司都难以参与其中。在乘用车市场?上汽通用五菱当前“商业转移”所谓成功的主要原因在于它得到了合资企业外方的支持。例如,销售的宝骏系列型号来自国外产品,例如来自凯越模型的宝骏630。对于其他传统的微型汽车公司来说,没有相关优势,无论是长安这些企业的独立客车业务,还是这些企业母公司的独立客车业务,如东风集团,母公司东风小康等。当前的发展不是很好,也正处于迫切需要发展的过程中。因此,对于传统的微型汽车企业来说,从长远来看,如果盲目“转移业务”,是否会带来“微型汽车继续下滑,乘用车销售难以突破”的两难境地? 笔者认为,在消费升级的背景下,传统微型汽车企业的传统“商业转移”举措可能没有错,但如果所有传统的微型汽车企业都不能根据发展特点适应企业他们自己的企业。正确的发展措施只会遵循所谓的“后续”战略,未来合并和重组的可能性不会很低。传统的微型汽车企业仍应冷静下来,学习和思考更多,并真正找到一条发展自己发展的方法。







时间:2018-12-30 17:58:48 来源:荣一娱乐官网 作者:匿名